《黨政機關厲行節約反對浪費條例》明確提出，將堅持社會化、市場化方向改革公務用車制度，取消一般公務用車，普通公務出行由公務人員自主選擇，實行社會化提供，適度發放公務交通補貼。

　　專家表示，目前，由于國家層面才出臺條例，各地落實的細則還未出臺，各機關單位都處于觀望之中。

　　“廳級干部配專車，一下班有專車接送，普通公務員上下班要靠公共交通，這種情況將徹底改觀，將來廳長用車可能要租。”新疆社科聯研究員戢廣南認為，“這一規定帶來的是公車管理和配置方式的改變，讓公務人員待遇更顯公平。”

　　戢廣南表示，此前的公車改革從具體形式看，實行公務車號牌、安裝GPS等手段，加強對公車的監管。不過具體效果并不好，一方面監管成本比較高，另一方面在改變公車浪費方面收效不大。從長期來看，啟動社會化、市場化方向的公車改革，是大勢所趨。但公務用車社會化、市場化過程，還需要一步一步來實現，也不可能一蹴而就。

　　烏魯木齊市一家機關單位負責公車管理的工作人員告訴記者，這一規定力度空前，拿首府來說，最大的影響就是公務用車的數量要大幅度削減。

　　他分析說，按《黨政機關厲行節約反對浪費條例》規定，像烏魯木齊市部分市領導用車都屬一般公務用車，將來都可能走社會化、市場化租用車輛出行，此外，烏魯木齊市一般公務用車涉及100余家黨政機關、企事業單位，將來一些單位一輛公車都不應該有，由此可見，有多少單位的公務用車要削減。

　　該工作人員告訴記者，新疆情況比較特殊，社區的一般公務用車還承擔著巡邏維穩的任務，所以中央政策落地執行還存在地區間的差異，各地細則在具體執行中也應有所差異，不搞一刀切。改革過程要循序漸進，一方面要確保公車不被濫用，一方面也不要影響正常的公務出行。